Блог Александра Лебедева

В далеком мае 1951 года, когда завершилась первая послевоенная пятилетка, на свет появилось два Анатолия Карпова. Одного из них, родившегося в городе Златоуст Челябинской области, знает весь мир. Это Анатолий Евгеньевич Карпов, двенадцатый чемпион мира по шахматам, международный гроссмейстер, заслуженный мастер спорта СССР. Другой Карпов, Анатолий Степанович, родился в селе Избище Семилукского района, Воронежской области. Он тоже в некотором смысле гроссмейстер и тоже известен, но, как говорят в таких случаях, в узких кругах. Однако его жизненный путь настолько интересен, что имеет смысл познакомить с ним широкую общественность.



Ваше имя часом не «Альхен»?

Анатолий Карпов в 1978 году окончил Воронежский педагогический институт. Параллельно с обучением работал в летном отряде сельхозавиации в Воронежском аэропорту. Закончил курсы в школе радистов и школе диспетчеров. По окончании курсов работал там же диспетчером воздушного движения. Летал радистом на самолетах Воронежского авиационного завода, занимал должность командира летного подразделения в Воронежском КБ «Химавтоматика». Так бы, наверное и трудился Анатолий Степанович в оборонном «почтовом ящике», если бы не перестройка.
( Collapse )

Удивительное ведомство – Росавиация. И у этого ведомства – удивительный начальник, Александр Васильевич Нерадько, который вот уже 16 лет в российском государстве отвечает за безопасность полетов.



Менялись президенты, премьер-министры и министры транспорта, а Александр Васильевич - всегда при деле. За эти годы Россия вышла в мировые лидеры по количеству авиакатастроф (при том, что пассажиропоток в 13 раз меньше, чем в США) и была объявлена страной, наиболее опасной для жизни авиапассажиров, оставив далеко позади Конго и Индонезию . А Нерадько все отвечает и отвечает. Точнее, не отвечает. Не то, что письменно, даже по телефону. Молчит, как рыба. Готовится, полагаю, ехать в Куршевель.
( Collapse )

Больше месяца назад написал руководителю Администрации президента РФ по поводу скандальной ситуации с двумя самолетами Ан-124 «Руслан» (те самые, о возобновлении производства которых вчера договорились президенты В.Путин и В.Янукович). Вот это письмо:


( Collapse )

Читаю сегодня на воронежском сайте «Агентство бизнес информации»:

Воронеж. 11.11.2013. ABIREG.RU – Руководители двух воронежских организаций, близких к владельцу НРБ Александру Лебедеву и участвовавших в сделке, пожаловались главе ФНС России Михаилу Мишустину [добавлю - и в прокуратуру тоже] на действия УФНС по Воронежской области, сообщил в своем Twitter сам Александр Лебедев. Поводом стала отмена воронежскими налоговиками регистрации данных организаций, которые участвовали в сделке по обмену акций лизинговой компании ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, зарегистрировано в Воронежской области) на два самолета Ан-124-100 «Руслан».
( Collapse )
Вчера как раз обсуждали эту коллизию с Марией Строевой на РБК ТВ:

С интересом узнал о том, как государство оценило наши общие усилия по спасению отечественного авиапрома. Цифры внушительные, в долларах США.

Москва. 1 октября. ИНТЕРФАКС - ВЭБ приобретет 48,4% акций ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) у ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) за $300 млн, сообщил "Интерфаксу" источник в авиастроительной отрасли. По словам собеседника агентства, 100% акций ИФК оценены в $700 млн. "Исходя из этой цены, стоимость доли ОАК может составить $300-350 млн. Деньги от сделки должны пойти на поддержку "Гражданских самолетов Сухого", - сказал он. Второй источник "Интерфакса" подтвердил, что ИФК оценена в $700 млн. "ОАК будет продавать свой пакет по цене около $300 млн - это нижняя граница", - сообщил он.

По его словам, предполагается, что ВЭБ в начале октября должен выкупить 48,4% акций лизинговой компании у ОАК, параллельно ООО "ИФК-Авиаинвест" (100%-ная "дочка" ИФК) должно обменять 25,8% акций лизинговой компании, принадлежащих структурам бизнесмена Александра Лебедева, на два самолета Ан-124. "Сделки взаимосвязанные и должны проходить одновременно. После этих сделок "ИФК-Авиаинвест" продаст свой пакет ВЭБу", - сказал собеседник, добавив, что доли миноритарных акционеров, среди которых гендиректор ИФК Александр Рубцов, будут проданы банку.

ИФК была создана нами в 2000 г. (Александр Рубцов работал в Национальном резервном банке). 2001 году президент России дал добро на государственно-частное партнерство в авиапроме. Мы выиграли конкурс, и вместе с государством (сначала был ВЭБ, потом напрямую правительство) открыли финансирование отрасли через лизинг. Руководствовались мы не только патриотическими соображениями – авиазаводы, выпускавшие гражданские лайнеры, в начале нулевых были при смерти, я думал, что у государства не может не быть плана вытащить промышленность. И это необходимо финансировать. Вопрос стоял так: выживет ли в России гражданское авиастроение? Наша идея заключалось в том, чтобы на деньги, которые мы, частный бизнес, с одной стороны, и правительство – с другой, внесли в уставный капитал ИФК, заказывать новые самолеты и сдавать их в лизинг авиакомпаниям. И зарабатывать – без этого все равно не получится.

Не без гордости отмечу: схема сработала. Воронежский и Ульяновский авиазаводы – ВАСО и «Авиастр-СП» - получили заказы и начали выпускать продукцию, ИФК находила клиентов на новую технику, причем не только в России, но и за рубежом. На сегодняшний день «Ильюшин Финанс» - крупнейшая в СНГ авиализинговая компания с парком из более 50-ти новых отечественных воздушных судов.

( Collapse )

Вице-премьер Дмитрий Рогозин написал в своем микроблоге в Twitter, что гендиректор лизинговой компании «Ильюшин финанс» Александр Рубцов возглавит рабочую группу по разработке программы развития гражданского самолетостроения в России. Эти заботы он на себя взял по предложению Рогозина, который отметил, что «дело сдвинулось с мертвой точки». Теперь в стимулировании спроса на отечественные самолеты будут взаимодействовать производители и авиакомпании. Итоги работы будут резюмированы в программе развития гражданского самолетостроения, которую представят правительству.

Напомним, что 14 августа, вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что авиапарк РФ состоит примерно лишь на 7% из современных российских самолетов, к тому же «их вклад в общий объем пассажироперевозок еще меньше – 4%». Таким образом, по словам вице-премьера, отечественный авиапром фактически теряет внутренний рынок магистральных перевозок. «Совершенно нетерпимая ситуация сложилась в парке среднемагистральных воздушных судов, где доля зарубежных самолетов составляет около 80%», - сказал он, приведя данные, что с 2008 года отечественные авиакомпании закупили почти 600 иностранных самолетов, в то время как российских было приобретено всего 59.

Источник

Для тех, кто не в танке (а Дмитрий Олегович-то точно в танке, он же у нас за ВПК отвечает) напомню, что у этой истории отросла длинная-длинная борода. В начале нулевых, когда отечественный гражданский авиапром находился на последнем издыхании, мы разработали программу спасения отрасли через систему государственно-частного партнерства. Была создана авиализинговая компания «Ильюшин Финанс» (упомянутый в сообщения Александр Рубцов тогда работал у меня в банке). В капитал ИФК вносили деньги государство и Национальный резервный банк, частный инвестор (в общей сложности мной было вложено около 200 млн. долларов). За счет этих денег стоявшие в преддверии банкротства авиазаводы получили заказы на новую технику. Вот сюжет программы «Время» десятилетней давности:



ИФК действительно выполнила свою миссию – Ульяновский и Воронежский авиазаводы ожили, начали выпускать самолеты. Сегодня «Ильюшин Финанс» является крупнейшей на постсоветском пространстве авиализинговой компанией с парком современных воздушных судов российского производства и капитализацией более 1 млрд. долларов. На этих самолетах летают не только российские, но и зарубежные авиакомпании (например, кубинская Cubana)

( Collapse )

Александр Лебедев раскрыл авиационный сговор на 17 млн долларов

Александр Лебедев подал иск в Высокий суд Лондона в 2011 году, подозревая GECAS в сговоре с банком PK AirFinance sarl (Люксембург): обе структуры участвовали в сделке по продаже самолетов авиакомпании-банкрота Blue Wings на сумму 154 млн долл. Суд предписал GECAS заплатить аффилированной с Лебедевым компании Alpstream AG более 10 млн долл. убытков плюс проценты и судебные расходы. Общая сумма выплат составит более 17 млн долл

Российский бизнесмен Александр Лебедев выиграл масштабную судебную тяжбу против одной из крупнейших компаний в мире, г-н Лебедев, добился победы в Высоком суде, который признал виновным американского гиганта Дженерал Электрик во вступлении в сговор против его бизнеса в сделке о продаже самолетов на сумму 154 миллиона долларов США.



Лондонский суд предписал Дженерал Электрик заплатить компании Лебедева Альпстрим более 10 миллионов долларов США убытков плюс процентные платежи и судебные расходы, что составит в целом в конечном варианте более 17 миллионов долларов США.

( Collapse )

Структуры Лебедева отсудили более $10 млн в Лондоне по спору с дочками GE

Спор возник вокруг семи лайнеров Airbus A320-200, которые были приобретены подконтрольными НРБ компаниями и переданы в аренду немецкой Blue Wings AG. Люксембургская компания PK Airfinance Sarl (PK) выступила в качестве кредитора сделки. По утверждению истцов, позднее PK забрала самолеты под тем предлогом, что они находятся в залоге, и, проведя фиктивные торги, по заниженной цене продала их родственной GE Capital Aviation Sevices Ltd (GECAS). Судья Бертон согласился с доводами истцов: в решении говорится о том, что "проведенные торги больше напоминали фарс". В итоге по решению суда в пользу одного из истцов - компании Alphastream Ltd должно быть выплачено около 10 миллионов долларов с учетом того, что ущерб исчисляется с мая 2010 года, плюс проценты



В Янине-1 за 6 месяцев продано 27 жилых объектов

Национальная жилищная корпорация Ленинградской области подвела итоги продаж объектов жилья в малоэтажном жилом комплексе Янино-1 за 6 месяцев 2013 года. В сентябре 2012 года НЖК-ЛО вывела на рынок новый малобюджетный формат таунхаусов. Трехкомнатные двухэтажные 78 метровые таунхаусы с придомовыми земельными участками в 2 сотки на начальной стадии строительства предлагались покупателям по цене 3,4 млн рублей. За 6 месяцев 2013 года было реализовано 27 жилых объектов

Как рассказала корреспонденту "Кавказского узла" жительница республики Айшат Омарова, она в начале марта прилетела в Махачкалу из Москвы, купив билет за 4700 рублей.

"25 марта я забронировала себе билет на 2 апреля обратно в Москву, купив его за 7500 тысяч рублей. Я ужаснулась резкому скачку цен, перепроверила цены у разных компаний, совершающих рейс, и, как оказалось, цены подскочили выше 7000 рублей. Причем роли не играет, на какую дату вы планируете совершить полет", - рассказала Айшат Омарова.

По словам жителя Москвы Арсена Магомедова, который запланировал свой вылет в Махачкалу на 9 апреля, стоимость цен на билеты резко выросла с середины марта этого года. "Если еще в феврале можно было купить билет по дагестанскому направлению либо из Махачкалы в Москву за 4500 рублей в одну сторону, то теперь цены стартуют от 6900 рублей. Именно за такую сумму я заранее приобрел билет у авиакомпании "Газпромавиа", - рассказал Магомедов.

"Проверил, почем билеты, так вот, когда в январе, в конце, брали билеты, был еще "Ред Вингз" (авиакомпания Red Wings осуществляет авиаперевозки из Москвы в Махачкалу, - прим. "Кавказского узла"), в Москву и обратно стоил в Интернете 7070 (рублей), сейчас 13450. Почти в 2 раза", - пишет Шамиль Хадулаев.

Источник

До приостановки сертификата эксплуатанта 50% пассажиропотока на маршруте Москва-Махачкала обеспечивала наша компания. И тогда цены, как мы видим, были вполне приемлемые.

Да, я подписал документы о продаже 100% акций Red Wings группе инвесторов за 1 рубль. А также документы мены 26% акций ИФК на самолеты.

Т.е. всё для спасения компании я сделал.